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新聞01

© Reuters. 馬斯克“惹火上身” 數據顯示：推特去年12月的廣告支出下降近70% FX168財經報社(北美)訊 週三（1月25日），一家廣告研究公司的數據顯示，12月份在推特（Twitter）上的廣告支出下降了71%，因爲頂級廣告商在埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 接管後削減了在社交媒體平臺上的支出。 廣告研究公司Standard Media Index（SMI）的最新數據顯示，Twitter正在努力扭轉廣告客戶外流的趨勢。它推出了一系列舉措來贏回廣告商，提供一些免費廣告，解除對政治廣告的禁令，並允許公司更好地控制其廣告定位有寬鬆的話語權。 根據SMI的數據，2022年11月Twitter上的廣告支出比去年下降了55%，儘管這幾個月傳統上是廣告支出較高的時期，因爲品牌會在假期期間推廣他們的產品。 Twitter沒有立即迴應路透社的置評請求。 另一家研究公司Pathmatics的數據顯示，大多數公司在2022年11月停止了在Twitter上的廣告支出，同月，馬斯克恢復了被暫停的賬戶，併發布了付費賬戶驗證，導致騙子冒充企業。 據Pathmatics估計，在馬斯克於2022年10月27日上任後，Twitter上排名前30位的廣告商中有14家停止了在該平臺上的所有廣告。 在去年11月的Twitter Spaces活動中，馬斯克談到了公司暫停廣告的問題，並表示他理解廣告商是否 “想暫停一刻”。 大約在同一時間，馬斯克還指責激進主義團體向廣告商施壓，要求他們在社交媒體平臺上禁止投放廣告。廣告銷售約佔Twitter收入的90%。 Information援引一位Twitter高級廣告主管在上週的員工會議上分享的細節報道稱，由於以技術爲重點的廣告業務下滑，Twitter第四季度收入同比下降約35% 。 原文鏈接

新聞02

劉烱德︱台股下撐12,800保衛戰 工商時報 數位編輯 2022.10.20 台股示意圖。圖／freepik FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 昨日歐美主要指數普跌，英國9月份消費者物價指 CPI年增10.1％ （創下40年新高紀錄，糧食、交通、能源是9月通膨飆升的主因），英國央行（BOE）準備啟動量化緊縮（QT），預定11月1日開始出售部分公債，英國FTSE 100指數收低11.75點 （0.17％） 收6,924.99點。歐元區9月份消費者物價指數CPI年增雖然下修至 9.9％，但仍表示通膨炙熱，隨著歐元區能源危機造成的成本壓力，市場預估ECB年底前升息3碼勢在必行，昨日德國DAX指數收低24.20點 （0.19％） 收12,741.41點，法國CAC 40指數收低26.28點（0.43％）收6,040.72點。 美股昨日回吐連續兩日的上漲，美國十年公債殖利率升至2008年以來的14年新高，打壓企業的獲利前景，對利率敏感的房地產類股跌幅最重。四大主指僅費半上漲0.76％，道瓊指數下跌0.33％，那指收跌0.85％，標普收跌0.67％。台積電及聯電ADR分別收跌0.08％及0.51％。 台股昨日量縮收黑12,976.76點，短線止跌反彈遲遲未能有效突破1003低點13,273，屬於弱勢反彈格局，上攻無力則後續須留意下撐是否守得住。昨日電子成交比重高達64.82％，以半導體跌幅2.36％最重，權值股台積電、聯電、鴻海、中華電、聯發科、台達電、日月光投控均收在盤下，台積電更是以下跌2.83％再度失守400元收在395.5元／股，400元保衛戰岌岌可危。 資金買盤主要落在面板及觸控IC、主機板、ABF載板、電池及智慧能源週的再生能源，至於半導體上游IP、晶圓製造、DRAM、代工、設備，還有網通、車電、生技等，走勢都有持續偏弱或是轉弱跡象。 台股昨日上攻無力，今日就必須面對下方12,800支撐保衛戰，若能守住則指數短期進入12,800～13,275 橫向區間震盪，反之，若失守12,800則指數將再下探2020年7～10月震盪區間。­ （文／華冠投顧分析師劉烱德） ※本資料由 華冠投顧提供，其內容僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。 🎯加入工商時報Telegram頻道 https://t.me/ctee_telegram🎯微股力達人-工商時報加關注📱精選新聞不漏接! 台股專家看盤

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-09 09:51:29 記者 劉莞青 報導國際商船造船市場幾乎被中、日、韓造船廠瓜分，但回到公務船舶造船需求上，與國防相關的重要艦艇由國家打造是國際共識，特別是具備自主造船能力的國家；而台灣一直具有良好的造船實力，就交船數量來看，約略位居於全球第5名至第6名的水準，在蔡英文政府上台後，喊出國防自主的政策，此後台灣確立國艦國造方向，並持續釋出大量海軍、海巡署造艦需求。目前來看，國內海軍、海巡署大型艦艇數量約在300艘、年更新約20艘，加上新造船、汰舊換新等需求，相對國內造船業者台船(2208)、龍德造船(6753)、中信造船(2644)等造船能量可能都難以滿足造艦需求，台船、中信等業者均看好，國艦國造即是未來能見度最長又對營運有正面助益的良好商機。 9月底中信造船於登錄興櫃前法說會上分享近期對於造船市場的看法，目前全球造船的市場規模，在2022年至2025年間將成長到約132.4億美元的規模，年複合成長率約2.73%，其中中、日、韓三國的大型造船業者鼎立現象尤為明確，而中、韓兩國業者在價格與數量上都相當競爭，不過就趨勢上，中信評估目前中國近年在散貨輪等船型有優勢，而韓國則在油輪、LNG、LPG等液貨船擁有優勢。慧洋(2637)等航運業者則評估在打造新船的首選仍是日本船廠，雖然日本船廠的造價相對中、韓高，但是在二手船市場方面，日本船廠打造的船舶通常擁有較好的價格，是選擇造船廠時隱而不見的附加價值。 而受海運環保新規持續上路，環保節能船也成為造船市場上的首選，依航運研調機構Clarkson統計來看，今年前8月韓國造船廠在環保節能船上享有約56%的市占率，而今年全球前8月的新船訂單中，環保節能船則已占整體新船訂單6成以上。 觀察台灣造船業，目前就交船數量上來看，約當在全球第5名至第6名之間的水準，雖在商船市場市占難超越中、日、韓，然而國艦國造以及造修一體等政策，則有望為台灣造船業帶來業績活水。台船過去曾表示，台灣在原物料上無法達到中國、韓國等造船廠的採購優勢，在原物料波動較大時，商船毛利率很容易受到造船板等原料價漲侵蝕，而反之在國艦打造上可以適當調整原物料報價，可以保護毛利率，對於造船業者獲利較有保護，而事實上，對於具有造船能力的先進國家而言，許多重要艦艇因為具有國防意義，國艦國造一直是一種共識。 以中信造船的歷史來看，中信從打造遠洋漁船起家，在遠洋漁船市場也享有高市占率，過去也有成功打造日本商船的經驗，近年在國艦國造政策下，也拿下不少海巡署的艦艇訂單，中信直言，過去在造船市場業者往往需要殺價競爭才能拿下訂單，但國艦國造政策下，目前海巡署與海軍較大型的艦艇數量約在300艘上下，年更新需求則在20艘上下，再加上各類科研船，整體需求持續超過目前國內造船業者的產能，除了台船之外，中信、龍德兩大民營造船廠也雨露均霑，在手訂單豐厚，加上造修一體，未來國艦的維修也可望替造船業者帶來穩定的營收，國內造船業也可望在國艦國造的保護下帶來良好的成長。 (圖片來源:台船)

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